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September 24 Tallinn (EETN)-Varsovie (EPWA)Tallinn capitale de l’Estonie vers Varsovie Vol au FL320 avec un gros vent 115 nm/h en plein travers En montée vers le 320 plein sud En croisière
Très longue finale puis en courte. Compte tenu des vents, je reste en automatique pour la 33.
le roulage final
A la porte
Un roulage derrière moi
 September 05 Berlin (EDDT) – Tallinn (EETN)Vol de 1h24 au FL330 Départ de Berlin sous la pluie
En croisière au FL320, les côtes Estoniennes en vue On débute la descente pour le FL270
Une sérieuse étude des cartes La percée de la couche En longue finale
On roule vers le parking
Le trajet
 EETN August 29 Paris Orly (LFPO) Berlin (EDDT)Ce vol est dédié à Marc et plus particulièrement à sa Maman décédée le 28 jour du vol. Vol caractérisé par 35 minutes d’attente à Orly piste 24 et beaucoup d’avions à l’arrivée et au départ.
Survol de l’aéroport du Luxembourg avec sous l’aile gauche un départ. Pour mon cas, j’étais au FL330.
En descente vers Berlin guidage radar pour la 26L
Au parking 14
La réalité  repère porte 14 EDDT July 16 Copenhague (EKCH) – Helsinki (EFHK)la sixième étape de jour (enfin) Météo de sénateur du trafic juste ce qu’il faut pour ne pas s’endormir (je rigole !) Le départ piste 22R La montée et la croisière au FL290 En approche sur la 22R
Et le roulage vers le parking 14
La réalité
 July 12 Lisbonne (LPPT) – Dublin (EIDW)Le 737-800 w au parking le Lisbonne pendant le repoussage
Un alignement sur la 03 à LPPT
Et c’est parti
Une arrivée sur la 16 à Dublin, brouillard, pluie, nuit ! La totale
July 04 Malte (LMML) – Lisbonne(LPPT)Nouvelle étape qui m’a conduit de Malte au Portugal à Lisbonne. 03h07 de vol sans problème avec un B737-800W. Malte, la Tunisie, l’Algérie, l’Espagne ont été les pays survolés. Seul l’ouest de L’Algérie a été couverte par des nuages. Malte le repoussage et le survol des installation en montée vers FL340
La Méditerranée
Les côtes tunisiennes
Le survol d’Alger
Le soleil disparait à l’horizon
L’arrivée ILS piste 21 sur Lisbonne
June 13 Vol Madrid (LEMD)- Malte (LMML)2 heures de vol, un temps splendide ! Et la deuxième étape du tour des capitales européennes. La préparation de l’avion : l’avitaillement, le pétrole 14760 kg der pétrole avec un dégagement sur Tunis ou sur Tripoli. L’arrivée des deux bus de passagers Un roulage qui n’en fini pas pour un départ en 18R alors que le parking était le 83. De la folie !
Vol sans problème. Tout a été nominal sauf au niveau vitesse où les vents favorables m’ont fait ralentir à M 0.74. Deuxième photo un croisement à 1000’ de différence (environ 300 m). L’arrivée à Malte la 14 active au parking 5
June 12 Vol Bruxelles (EBBR) – Madrid (LEMD)Je viens de débuter le tour les capitales de l’Europe . Merci à l’équipe des développeurs de CyberAvia. Aux commandes du 737-800w, j’ai oublié de faire des photos. et l’arrivée de nuit sur Madrid en VRF sur la 15L ne m’a pas permis la dilettante. Un beau couché de soleil entre Sauveterre et Pampelune..
La noria des bus à la porte 83 de nuit.
June 06 Gander (CYQX) – Montréal (CYUL)Suite à l’incident sur Gander l’avion a été rapatrié à Montréal Vol à vide Trois petites photos pour illustrer ce vol.
Vous pouvez remarquer le monde sur CYUL
Ce vol clôture mon périple en Amérique du nord, Je vais repartir sur l’Europe en faisant le tour des capitales. Rendez vous à Bruxelles ! May 29 Cockpit en dur (4)Intranet est installé dans la pièce. Déménagement du poste de pilotage ce jour. May 15 Cockpit en dur (3)Futur emplacement du cockpit en dur Marquage du couloir de l’avion en provisoire pour démontage lors du déménagement même position de nuit
Ambiance de nuit
Eclairage de nuit de la zone passagers
Plan d’évacuation
Cockpit en dur (2)Tous les projecteurs installés définitivement et opérationnels, 3 bleus, 2 rouges, 1 variable, 1 blanc vers le sol Sortie de secours et direction sortie installés non lumineux Rampe d’éclairage couloir passagers non posée définitivement ce sera le cas une fois le déménagement du cockpit fini Objectif de la semaine prochaine réaménagement du circuit intranet dans deux chambres et dans la pièce aviation Photos ce soir à la nuit tombée May 11 Cockpit en dur (1)La pièce qui me servira de Cockpit en dur est finie sur le plan de la peinture. l’éclairage est en cours. Il sera composé des 5 spots en leds. 3 seront bleus et 2 rouges. De plus le circuit d’évacuation sera balisé par des leds bleus au sol. Ce sera complété par des panneaux d’évacuation. April 11 Montréal (CYUL) - Gander (CYQX)Départ de Montréal 120 passagers à bord On traverse la couche très épaisse !
Un regard sur la carte météo on devrait être bon coté horaire
Oui mais voila l’arrivée c’est une autre histoire Il faut être sur de ses instruments
Eclatement des pneus droits évacuation des passagers pas contents ! Regardez bien, FSX et FSPassangers le joue graphiquement.
Remorquage au terminal
La réalité (pas top la photo !)
 March 26 New York (KJFK) - Montréal (CYUL)110 passagers sur un vol New York Montréal Il s’agit la première étape d’un circuit qui m’amènera au porte du désert Africain. New York et un trafic monstre. Plus de 22 minutes de roulage et d’attente au seuil de la 22R
Le vol proprement dit : une sacrée charge de travail entre les systèmes de l’avion, les changements de fréquences, les innombrables informations trafic, la gestions du personnel commerciale, un vent a décorner un bœuf 96 nœuds, je n’ai pas eu le temps de faire beaucoup de photos (une seule)
L’approche 06R dans un joli petit train de 6 avions. Remarquez le trafic routier sur l’autoroute numéro 20 dite autoroute des souvenirs. Le roulage où vous pouvez voir le rythme sur la 06R première photo puis le rythme 06L sur les deux autres photos Le parking avec 9 minutes de retard seulement
La réalité
 March 22 Miami - New York111 passagers ont quitté 26°C pour le froid de New York.L’équipage est a bord et prépare son avion.
Pendant le repoussage de la passerelle juste avant le repoussage et la mise en route
Les passagers ont mangé. Le personnel de cabine distribue les boissons, le film est lancé. en agrandissant les images vous verrez les trainées il y avait du trafic !
visu 5 kil, neige, plafond a 1200’. Et un contrôle qui me donne une arrivée VFR sur la 13R avec un changement de vent en longue finale et 9 nœuds plein travers gauche. Du grand sport ! Pas de freinage tout à la revers pour éviter le dérapage. Quand je parle de sport ! Et 1 minute et 45 secondes d’avance
March 09 Cancun (MMUN) - Monterrey (MMMY)Un vol au FL 340 au dessus d’une grosse couche nuageuse. Je n’ai donc pas beaucoup de photos. La sortie du Yucatan
Une mer de nuages pendant tout le trajet
Une arrivée sur la 11 avec une visibilité de 3 km en full manuelle pas eu le temps de faire des photos et beaucoup de turbulences les passagers n’en menaient pas large et moi aussi ! la visu était tellement bouchée que je n’ai même pas vu les montages. Ce que j’ai vu :
Ce que j’aurais du voir (pratiquement au même endroit)
Un AA au posé
La réalité  Monterrey avec mes repères March 05 Marrakech - BarceloneAujourd’hui je quitte mon 737-800W pour un petit TBM700 Vol Marrakech vers Barcelone 4 VIP à transporter
Bon j’ai oublié de faire des photos au départ. Montée très progressive en 4 paliers de FL110 à FL210 en fonction du délestage pétrole. bien régler la turbine et bien régler le pas surveiller tous les paramètres là est le secret d’un super vol mais franchement c’est lent…
Un trafic en contre
Et l’arrivée sur Barcelone à la main Plus de deux heures de vol et une vraie visite des installation à l’arrivée le contrôle sol m’a fait contourner la L !
La réalité
 Barcelone March 01 Quito (SEQU) - Panama City (MPTO)21h43 GMT les 109 passagers finissent de monter pour un vol vers Panama
Quito c’est haut et donc les poussée sera moindre je vais utiliser toute la 20 pour arracher la bête. Point fixe Réacteur à 75% on lâche les freins
Ouf 2500’ minutes pour atteindre le plus rapidement l’altitude de sécurité 24600’ un œil sur le N1 et sur le N2 un œil sur les courbe de sécurité vitesse en fonction du poids ce fut du grand sport. Puis tranquillement, on a fini la montée vers le 330 et survoler le pacifique où le soleil s’est effacer lentement à l’ouest.
La cote du Panama et une approche radar direct
On sort de l’active pour le parking
Du trafic sur l’aéroport. Pendant ce temps ce temps tranquillement les passagers sortent avec 2 minutes d’avance. La réalité
Photos de mon cockpit de jour
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